【本文来自《氢能车将会和电动车一样便宜？氢能时代要来了吗？》评论区，标题为小编添加】

氢能，由头到尾都是糟点的能源，根本就没有经济价值。

能量储存转换中间的消耗太大：电解水制成一公斤氢气需要电能为44~56度电，但是实际发的电只有16度电左右，能量折损达到三分之二以上。氢电池的储电能力只有锂电的三分之一，锂电充电100度，可以实际使用95度以上，而氢电池最多也只能使用30度电或更低。

损失的能量大部分在于生成氧气时的氧氧键的生成，以及发电时的拆解氢气的氢氢键、氧气的氧氧键，这个是无法解决的。

电池制作成本极重：氢燃料电池必须使用催化剂来拆解氢气与氧气的键能，需要的是铂金属来制作，铂又名白金，贵金属，现在的水平大约在0.3g/kW到0.16g/kW的水平，要达到现在电车100度的电池，大约需要16到30克的铂金，铂金现在大约410元/克，一个100KW的氢燃料电池大约50万。

铂催化剂还有一个弱点，极易催化剂中毒，失去活性，能使用催化剂中毒的包括吸附气体中混有的杂质、电池的温度过高等。

电池的使用温度高：现在的质子交换膜氢燃料电池的正常工作温度要70－90度，碱性燃料电池的工作温度在60－80度，其他的那些则需要150度或更高的温度。要使氢电池正常使用，必须要其他的电池与电路进行升温工作。

氢气的储存运输成本高：氢气的临界液化温度在零下的240度，常压下要到零下252.76度，正常使用条件之下，没办法将氢气液化，只能高压储存，车载储氢一般用35MPa的储氢系统，1公斤氢大约为11.12立方米，35MPa高压储存体积在0.3立方米左右（300升容积，汽车油箱大约50－60升）。前面说过1公斤氢气大约可以发电16度，小车大约可以跑100公里。

氢气的高压储存，不能使用LNG的气罐模式储存，只能用管式的储存容器储存。

现在流行的氢气储存用金属氢化物进行储存，效果最好的有镁基材料、碱金属配位氢化物（LiBH4），但是，储氢能力也只是高压储氢多一点儿，但是释放氢气的温度要达到200度以上，LiBH4要达到280度以上。

储存上的技术难度高，运输方面的要求就更高，运输、转移、加氢都有一系列的难度。

根本没法看好氢电池的前景，全流程都是技术难点，即使能克服，也是天然的使用成本高，都没法与高效低成本的锂电进行竞争。

成本经济、能效因素都决定氢电池不可能有未来。