5月8日，奥迪E7X正式开启预售，预售价28.98至37.98万元。新车定位中大型纯电SUV，限时提供订金膨胀和置换权益，核心配置包括900伏高压平台、Momenta辅助驾驶方案、Quattro四驱和偏运动取向的底盘系统。
外观方面，E7X延续AUDI序列现有设计语言，前后均采用可点亮的环形灯组，并配备DLP像素大灯、主动格栅、电子外后视镜和隐藏式门把手。车身长宽高分别为5049/1997/1710毫米，轴距3060毫米，为标准中大型SUV尺寸。
座舱部分，新车采用59英寸贯穿式屏幕带，集成仪表、中控和副驾娱乐屏，并搭载AUDI OS系统，引入豆包大模型。后排提供娱乐屏、冰箱、小桌板等配置，并提供四座和五座版本。新车搭载Momenta R7强化学习世界模型，覆盖领航辅助和复杂道路场景。
E7X全系采用900伏平台和宁德时代109kWh电池，CLTC续航覆盖635公里至751公里。后驱版最大功率408马力，双电机四驱版最大功率680马力，零百加速最快3.9秒。此外，新车配备空气悬架、CDC自适应减振、后轮转向、Brembo制动卡钳和Quattro四驱系统。
从市场看，E7X将进入小米YU7、理想i8等高端新能源SUV所在的细分市场。此前AUDI品牌首款车型E5上市后，外界曾对其不悬挂四环标识和品牌定位提出质疑，但从去年三季度至今年3月的走势看，其销量整体呈现上行，春节后的增长尤其明显。
有观点认为，AUDI依托大众集团背书、合资体系调校和更彻底的本地化开发，正在逐步修复市场认知。不过原有问题仍然存在：AUDI与传统四环奥迪之间如何分配品牌权重，特别是定价和宣传，仍是上汽奥迪后续必须回答的核心命题。
5月9日，小鹏MONA L05出现在最新一期工信部申报目录中。新车定位SUV，采用五座布局，车身长宽高分别为4870/1930/1636毫米，轴距2940毫米，并提供纯电和增程两种动力形式。
外观方面，MONA L05延续MONA系列已有的家族化设计，前脸采用异形灯组和主动式通风口，车侧配备分体式外后视镜、半隐藏式门把手以及带跨界风格的侧裙处理。尾部使用贯穿式尾灯，并提供扰流板、翼子板标识等选装件。此外，新车提供18和20英寸两种规格轮圈可选。
新车纯电版搭载最大功率249马力的驱动电机，并匹配磷酸铁锂电池；增程版搭载1.5L增程器，发动机最大功率95马力，驱动电机最大功率同样为249马力。
从已披露信息看，L05在动力形式上明显比MONA M03覆盖范围更宽，也将进一步拉升MONA系列定位。
从目前信息看，MONA L05的疑点已经超过产品信息本身——M03作为系列入门车，任务相对清楚：用较低价格承接小鹏的智能化标签，让外界看到“入门小鹏”也能给出足够配置。但随着MONA的继续扩张，与小鹏的关系开始变得微妙。L05尺寸已超过G6，同样提供纯电和增程两种动力，若后续价格仍明显低于G6，消费者很容易提出一个直白问题：款式更新、车身更大、智驾也可能更新的L05，和G6到底如何区分？
外界对“MONA为何没有独立成品牌”的讨论也会放大。何小鹏已于今年北京车展明确表示，公司未来将聚焦品牌向上。GX预售、G9L申报等动作，都显示小鹏有意修复此前价格下探带来的品牌锚点问题。但MONA继续留在小鹏品牌内部向上扩展，也会让这种修复过程变得更复杂。
5月9日，领克07GT出现在最新一期工信部申报目录中。新车是领克品牌首款旅行车产品，采用插混动力源，并配备28.3kWh电池，CLTC纯电续航预计超过200公里，计划于今年三季度上市。
外观方面，领克07GT延续领克近年家族化设计，车头造型与现有07车型保持较高关联，车尾则通过旅行车轮廓形成更强的差异。新车可选装原厂运动套件、碳纤维后扰流板、运动卡钳和不同样式轮圈，车顶位置还配备激光雷达，预计将搭载高阶辅助驾驶系统。
尺寸方面，领克07GT长宽高分别为4846（4866）/1900/1485毫米，轴距2843毫米，为中型旅行车。动力搭载1.5T发动机组成的插混系统，发动机最大功率163马力，并提供四驱版本。此外，除城市通勤和长途出行外，新车还配备隐藏式电动拖车钩，牵引质量为1.6吨，进一步拓展露营和拖挂场景。
从市场看，领克07GT面对的旅行车和猎装车市场，已经不再像过去那样冷门。极氪001和007GT的热销，让该车身形式重新获得关注，也带动更多品牌进入这一细分市场。声量变大之后，用户选择随之明显增多，领克07GT若想打开局面，定价必须足够有说服力。
内部问题更为明显。领克目前产品价格层级极其模糊，03系列价格跨度过大，已经覆盖07、10等更高一级车型的区间。新推出的07GT本身又带有更强的小众属性，最终定价会直接影响外界对它的判断：究竟是07的个性化补充，还是进一步放量的主力车型。换言之，07GT的挑战不只来自猎装车市场本身，也来自领克内部产品线如何重新梳理价格和定位。
5月7日，雷克萨斯TZ正式发布。作为品牌纯电产品线中的旗舰SUV，新车采用三排座椅布局，配备双电机四驱系统。按照雷克萨斯目前规划，TZ将于2026年冬季率先进入日本、北美等市场。
设计层面，TZ延续了雷克萨斯近年在纯电车型上的处理方式。传统进气需求消失后，整体封闭感更强，但灯组仍保留雷克萨斯辨识度较高的折线元素。
车身侧面较为简洁，腰线平直，配合宽轮眉和悬浮式车顶共同强化了三排SUV的体量感。尺寸方面，新车长宽高分别为5100/1990/1705毫米，并提供20英寸和22英寸轮圈。
座舱部分，TZ仍然延续雷克萨斯熟悉的豪华表达路径。车内根据版本不同，提供中控屏与副驾屏组成的连屏方案，部分车型则采用独立中控屏布局，并保留较多实体按键，以维持相对传统的操作习惯。用料方面，新车引入竹制饰条等元素，前两排座椅配备通风功能，全车座椅支持加热，第二排采用独立座椅布局。配置层面，TZ还提供HUD、香氛系统、21扬声器音响以及模拟声浪等功能。
动力方面，TZ搭载前后双电机四驱系统，综合最大功率为408马力，零百加速时间为5.4秒。新车配备容量为95.82kWh的电池组，WLTP续航里程为530公里，10%至80%充电时间约35分钟。此外，TZ还提供后轮转向、对外放电功能，并具备1500公斤牵引能力。
从产品定位看，TZ未来的直接参照对象可能包括宝马、奔驰、奥迪尚未全面铺开的中大型纯电SUV，也可能向上触及保时捷纯电Cayenne、路特斯Eletre等更高端车型。不过从已公布信息判断，TZ并没有把性能作为最突出的表达重点，其核心仍然落在雷克萨斯长期积累的豪华感、座舱细节、物理按键保留以及品牌调性上。
值得注意的是，TZ率先面向日本和北美市场，可以在一定程度上避开中国纯电SUV市场的高压竞争，但日本和北美对纯电车型的接受度、需求强度和市场转化速度，也与中国市场存在明显差异。若TZ未来进入中国，它面对的将不只是传统豪华品牌之间的竞争，还包括已经快速迭代的本土新能源旗舰SUV。对雷克萨斯而言，燃油车时代形成的豪华仪式感仍然具有价值，但在纯电旗舰SUV市场，品牌、座舱质感、补能效率、智能化能力和产品更新速度，都会共同影响用户判断。
